增加回升量勾線距對車子的影響/轉(zhuǎn)載

小偉 · 發(fā)表于 2013-6-27 17:06:25

這個帖子，壇里老師傅看了，多多多指教。未練成葵花寶典的有興趣的。我們就來探討一下。我們知道，當(dāng)今的車子。好象不外乎鉤床兩種。針步的形成，鉤尖床尖穿過針孔上邊所形成的線環(huán)那是必須的過程。沒有穿過針線環(huán)就會跳線。不知大家有沒留意，各種車子除了它自己有標(biāo)準(zhǔn)的針桿回升量和鉤仔床的勾線距外，一發(fā)現(xiàn)跳針，就喜歡放底針桿調(diào)大勾線距(遲勾）。個人覺得這招只適合縫料過骨時或縫料有高底位時使用(過骨針插到底位時壓腳沒有壓住縫料，縫料跟住針回升，導(dǎo)致針線環(huán)形成不好而跳線），慢車使用。當(dāng)快車車平布料時就要注意了。因為增加了回升量會使線環(huán)過大，不穩(wěn)定，有時會扭曲到針的另一面，使鉤床未能穿過針線環(huán)跳線。當(dāng)然，跳線和針的大小，針板高底針板孔的大小，壓腳坑的大小壓力的大小，縫料的軟硬，縫線的質(zhì)底和拉伸程度，鉤床尖鈍，挑線凸輪的時間和幅度，零件的松動……等，都有關(guān)系。增加回升量勾線距只是跳線的一種關(guān)系。還有，增加回升量和勾線距，會使高速車縫中增加斷面線的機會(書中和本人體驗的），會使面線偏走向底線穿珠(呵呵，香港師傅說的哦），會使車子縫制時車子運行稍沉重，減慢車速(同行喝茶時的吹水），……。所以，我修車子跳線有時會檢查一下回升量是否過大，再從別的角度尋找跳針的原因。好了，都說條條道路通北京。能修好車子的都是技術(shù)，我不反對你有更好的技術(shù)。若覺得浪費了你的時間和流量，不好意思