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天價(jià)原料、運(yùn)費(fèi)的時(shí)代,已經(jīng)過(guò)去了?
近期不斷有消息傳出,原料連連下跌,全球也已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)了,今年的紡織市場(chǎng)還會(huì)好嗎?
上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)走跌明顯,數(shù)據(jù)顯示最新指數(shù)下跌11.73點(diǎn)至995.16點(diǎn),正式跌破千點(diǎn)大關(guān),再度回到2019年疫情爆發(fā)前水平。美西線、歐洲線運(yùn)價(jià)都已經(jīng)低于成本價(jià),美東線也在成本價(jià)附近掙扎,降幅在1%-13%之間!
從2021年一箱難求到如今的空箱遍地,國(guó)內(nèi)外多個(gè)港口運(yùn)輸已經(jīng)逐漸下行,面臨“空箱堆積”的壓力。
各港口情況:
南沙港、深圳鹽田、深圳蛇口等華南地區(qū)港口都面臨著空箱堆存的壓力,其中鹽田碼頭空箱堆放6-7層,即將破開(kāi)港29年以來(lái)最大的空箱堆積量。
上海港、寧波舟山港也處于空箱堆積高居不下的情況。
美國(guó)洛杉磯港、紐約港、休斯頓空箱均處于高位,其中紐約港、休斯敦港碼頭正在增加擺放空箱的區(qū)域。
2021海運(yùn)緊缺生產(chǎn)超700萬(wàn)TEU集裝箱,而2022年10月以來(lái)需求減少,空箱壓港,目前估計(jì)有超過(guò)600萬(wàn)TEU的過(guò)剩集裝箱。由于沒(méi)有訂單,國(guó)內(nèi)碼頭出現(xiàn)了大量貨車違停的情況,上下游的物流公司也稱業(yè)績(jī)同比下降了20%!集運(yùn)公司在2023年1月削減了亞歐線27%的運(yùn)力,在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共690個(gè)預(yù)定航次中,在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周間取消了82個(gè)航次,取消率占12%。
另外,據(jù)中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù):2022年11月份我國(guó)對(duì)美出口暴跌25.4%。這一劇烈跌幅的背后是來(lái)自美國(guó)的制造業(yè)訂單下滑了40%!美國(guó)訂單回流及他國(guó)訂單轉(zhuǎn)移,運(yùn)力過(guò)剩正在持續(xù)加劇。
2022年,全國(guó)紡織服裝出口額增長(zhǎng)2.6%(以美元計(jì)),但這主要得益于上半年的高增速,而這部分訂單大多是2022年春節(jié)之前接到的。隨后,由于訂單缺失,出口數(shù)據(jù)在下半年一路走低,尤其是四季度,三個(gè)月均錄得雙位數(shù)的下降。
進(jìn)入2023年,形勢(shì)喜憂參半。喜的是,防疫政策調(diào)整、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)放開(kāi)、當(dāng)?shù)卣С?,紡織服裝企業(yè)有了更多機(jī)會(huì)。憂的是,國(guó)際環(huán)境復(fù)雜、國(guó)外消費(fèi)需求依舊低迷,預(yù)計(jì)外貿(mào)訂單不會(huì)有較大起色。
2023年的國(guó)際市場(chǎng)需求繼續(xù)走弱,對(duì)我國(guó)出口產(chǎn)生負(fù)面影響。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織(IMF)預(yù)測(cè),2023年美國(guó)GDP(國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值)增長(zhǎng)率將只有1.4%(2022年2.0%),歐元區(qū)的GDP增長(zhǎng)率更將僅有0.7%(2022年3.5%),而這兩個(gè)地區(qū)正是我國(guó)紡織服裝最大的出口市場(chǎng)。
國(guó)聯(lián)宏觀首席分析師樊磊表示,外部環(huán)境不穩(wěn)定因素增多,美國(guó)仍在推進(jìn)供應(yīng)鏈去中國(guó)化,這也是今年出口面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。2022年11月,美國(guó)對(duì)中國(guó)服裝進(jìn)口量同比幾乎減半,降幅達(dá)47%,進(jìn)口額同比下降38%。2022年1月~11月,中國(guó)占美國(guó)服裝進(jìn)口的市場(chǎng)份額從一年前的24.1%下降到22%。
國(guó)盛證券發(fā)布研究報(bào)告指出,現(xiàn)今歐美服飾行業(yè)庫(kù)存處于高位,品牌商下單節(jié)奏偏向保守。據(jù)美國(guó)商務(wù)部普查局?jǐn)?shù)據(jù),美國(guó)服裝批發(fā)商及零售庫(kù)存于2021年三季度見(jiàn)底后續(xù)持續(xù)走高,2022年9月批發(fā)庫(kù)存/零售商庫(kù)存同比分別增加68.3% / 24.1%,明顯超過(guò)疫情前同期水平。
運(yùn)力下降、成本大跌,而國(guó)內(nèi)也有部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了一輪近半年的假期,可見(jiàn)需求不振的、市場(chǎng)疲軟的情況明顯。疊加戰(zhàn)爭(zhēng)、資源緊缺以及全球貿(mào)易升級(jí)等問(wèn)題,各國(guó)都在搶占疫后市場(chǎng),提振本國(guó)經(jīng)濟(jì)。
其中,美國(guó)在加速本國(guó)制造業(yè)重建的同時(shí)也加大了對(duì)歐洲的投資,據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示2022年上半年美國(guó)對(duì)歐洲的投資金額為739.74億美元,而我國(guó)對(duì)美國(guó)的投資金額僅為1.48億美元。這種種數(shù)據(jù)都說(shuō)明美國(guó)要打造歐美供應(yīng)鏈,這也說(shuō)明全球的供應(yīng)鏈正在發(fā)生著變化,中美貿(mào)易或?qū)⑸仙秊椤皳寙巍敝疇?zhēng)。
未來(lái)紡織化纖市場(chǎng)仍有較大波動(dòng),部分業(yè)內(nèi)人士稱外需影響內(nèi)供,國(guó)內(nèi)的企業(yè)生存將面臨疫后第一個(gè)嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。
近期不斷有消息傳出,原料連連下跌,全球也已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)了,今年的紡織市場(chǎng)還會(huì)好嗎?
減運(yùn)30%!運(yùn)費(fèi)跌破疫前水平!
上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)走跌明顯,數(shù)據(jù)顯示最新指數(shù)下跌11.73點(diǎn)至995.16點(diǎn),正式跌破千點(diǎn)大關(guān),再度回到2019年疫情爆發(fā)前水平。美西線、歐洲線運(yùn)價(jià)都已經(jīng)低于成本價(jià),美東線也在成本價(jià)附近掙扎,降幅在1%-13%之間!
從2021年一箱難求到如今的空箱遍地,國(guó)內(nèi)外多個(gè)港口運(yùn)輸已經(jīng)逐漸下行,面臨“空箱堆積”的壓力。
各港口情況:
南沙港、深圳鹽田、深圳蛇口等華南地區(qū)港口都面臨著空箱堆存的壓力,其中鹽田碼頭空箱堆放6-7層,即將破開(kāi)港29年以來(lái)最大的空箱堆積量。
上海港、寧波舟山港也處于空箱堆積高居不下的情況。
美國(guó)洛杉磯港、紐約港、休斯頓空箱均處于高位,其中紐約港、休斯敦港碼頭正在增加擺放空箱的區(qū)域。
2021海運(yùn)緊缺生產(chǎn)超700萬(wàn)TEU集裝箱,而2022年10月以來(lái)需求減少,空箱壓港,目前估計(jì)有超過(guò)600萬(wàn)TEU的過(guò)剩集裝箱。由于沒(méi)有訂單,國(guó)內(nèi)碼頭出現(xiàn)了大量貨車違停的情況,上下游的物流公司也稱業(yè)績(jī)同比下降了20%!集運(yùn)公司在2023年1月削減了亞歐線27%的運(yùn)力,在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共690個(gè)預(yù)定航次中,在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周間取消了82個(gè)航次,取消率占12%。
另外,據(jù)中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù):2022年11月份我國(guó)對(duì)美出口暴跌25.4%。這一劇烈跌幅的背后是來(lái)自美國(guó)的制造業(yè)訂單下滑了40%!美國(guó)訂單回流及他國(guó)訂單轉(zhuǎn)移,運(yùn)力過(guò)剩正在持續(xù)加劇。
供應(yīng)鏈去中國(guó)化
紡服外貿(mào)出口面臨挑戰(zhàn)
2022年,全國(guó)紡織服裝出口額增長(zhǎng)2.6%(以美元計(jì)),但這主要得益于上半年的高增速,而這部分訂單大多是2022年春節(jié)之前接到的。隨后,由于訂單缺失,出口數(shù)據(jù)在下半年一路走低,尤其是四季度,三個(gè)月均錄得雙位數(shù)的下降。
圖
進(jìn)入2023年,形勢(shì)喜憂參半。喜的是,防疫政策調(diào)整、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)放開(kāi)、當(dāng)?shù)卣С?,紡織服裝企業(yè)有了更多機(jī)會(huì)。憂的是,國(guó)際環(huán)境復(fù)雜、國(guó)外消費(fèi)需求依舊低迷,預(yù)計(jì)外貿(mào)訂單不會(huì)有較大起色。
2023年的國(guó)際市場(chǎng)需求繼續(xù)走弱,對(duì)我國(guó)出口產(chǎn)生負(fù)面影響。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織(IMF)預(yù)測(cè),2023年美國(guó)GDP(國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值)增長(zhǎng)率將只有1.4%(2022年2.0%),歐元區(qū)的GDP增長(zhǎng)率更將僅有0.7%(2022年3.5%),而這兩個(gè)地區(qū)正是我國(guó)紡織服裝最大的出口市場(chǎng)。
國(guó)聯(lián)宏觀首席分析師樊磊表示,外部環(huán)境不穩(wěn)定因素增多,美國(guó)仍在推進(jìn)供應(yīng)鏈去中國(guó)化,這也是今年出口面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。2022年11月,美國(guó)對(duì)中國(guó)服裝進(jìn)口量同比幾乎減半,降幅達(dá)47%,進(jìn)口額同比下降38%。2022年1月~11月,中國(guó)占美國(guó)服裝進(jìn)口的市場(chǎng)份額從一年前的24.1%下降到22%。
國(guó)盛證券發(fā)布研究報(bào)告指出,現(xiàn)今歐美服飾行業(yè)庫(kù)存處于高位,品牌商下單節(jié)奏偏向保守。據(jù)美國(guó)商務(wù)部普查局?jǐn)?shù)據(jù),美國(guó)服裝批發(fā)商及零售庫(kù)存于2021年三季度見(jiàn)底后續(xù)持續(xù)走高,2022年9月批發(fā)庫(kù)存/零售商庫(kù)存同比分別增加68.3% / 24.1%,明顯超過(guò)疫情前同期水平。
全球貿(mào)易升級(jí)
中美“搶單”開(kāi)場(chǎng)?
運(yùn)力下降、成本大跌,而國(guó)內(nèi)也有部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了一輪近半年的假期,可見(jiàn)需求不振的、市場(chǎng)疲軟的情況明顯。疊加戰(zhàn)爭(zhēng)、資源緊缺以及全球貿(mào)易升級(jí)等問(wèn)題,各國(guó)都在搶占疫后市場(chǎng),提振本國(guó)經(jīng)濟(jì)。
其中,美國(guó)在加速本國(guó)制造業(yè)重建的同時(shí)也加大了對(duì)歐洲的投資,據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示2022年上半年美國(guó)對(duì)歐洲的投資金額為739.74億美元,而我國(guó)對(duì)美國(guó)的投資金額僅為1.48億美元。這種種數(shù)據(jù)都說(shuō)明美國(guó)要打造歐美供應(yīng)鏈,這也說(shuō)明全球的供應(yīng)鏈正在發(fā)生著變化,中美貿(mào)易或?qū)⑸仙秊椤皳寙巍敝疇?zhēng)。
未來(lái)紡織化纖市場(chǎng)仍有較大波動(dòng),部分業(yè)內(nèi)人士稱外需影響內(nèi)供,國(guó)內(nèi)的企業(yè)生存將面臨疫后第一個(gè)嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。