印度成衣業(yè)損失慘重！國內(nèi)有企業(yè)訂單已排到明年??！
△央視財(cái)經(jīng)《天下財(cái)經(jīng)》欄目視頻
這是印度南部泰米爾納德邦蒂魯布爾市的一家服裝加工廠，這樣的服裝廠在當(dāng)?shù)赜?7500多家，印度全國60%的針織服裝都出自這里，很多跨國的服裝類快消品也都是在這里加工的。
印度蒂魯布爾市服裝出口協(xié)會(huì)的主席說，國際成衣公司每月都要推出新款服裝，而服裝工廠需要緊密配合訂單要求，印度發(fā)生第二波新冠肺炎疫情之后，印度服裝廠已經(jīng)有兩個(gè)多月無法滿足客戶要求， 這最終可能會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)期失去國際客戶。
據(jù)印度媒體報(bào)道，受疫情影響，一些跨國服裝零售商已經(jīng)將15-20%的訂單移向其他國家。第二波新冠肺炎疫情期間，該市的服裝業(yè)就損失了至少約1000億盧比，約合87億元人民幣。印度的服裝業(yè)提供了約1200萬個(gè)就業(yè)崗位。印度業(yè)內(nèi)人士表示，封鎖對(duì)制造業(yè)的影響巨大。
國內(nèi)有企業(yè)訂單已排到明年
從去年開始，市場(chǎng)上傳出“訂單回流國內(nèi)”的消息。今年6月11日，盛虹集團(tuán)旗下江蘇盛虹科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱盛虹科技）營(yíng)銷部門負(fù)責(zé)人表示，東南亞和印度的紡織業(yè)相對(duì)于國內(nèi)最大的優(yōu)勢(shì)是稅率，“舉例來說，東南亞和印度向歐美、日本出口成衣可以享受免稅政策，相比國內(nèi)，利潤(rùn)可增加8%~10%，但隨著當(dāng)?shù)毓と斯べY上漲等的影響，優(yōu)勢(shì)也在慢慢縮小?！?/p>
該負(fù)責(zé)人稱，受成本因素影響，三五年前，國內(nèi)部分大型紡織企業(yè)就向東南亞和印度擴(kuò)張，其中產(chǎn)業(yè)鏈最下游負(fù)責(zé)織造、成衣環(huán)節(jié)的企業(yè)早在5年前就開始布局海外，“彼時(shí)國內(nèi)外紡織品產(chǎn)值比例大約是7：3，如今差不多已經(jīng)持平，東南亞和印度的增長(zhǎng)是蠻快的?！?/p>
針對(duì)“訂單回流國內(nèi)”的說法，上述負(fù)責(zé)人稱這并非沒有道理。他表示，相對(duì)來說，一方面中國的紡織產(chǎn)業(yè)鏈最完整，另一方面中國擁有全世界最大的消費(fèi)市場(chǎng)，因此很多國外的品牌都愿意放在中國生產(chǎn)，國內(nèi)幾家大型紡織企業(yè)也基本上以內(nèi)銷為主。所謂印度的訂單回流，對(duì)蘇州吳江這一帶影響很小，因?yàn)橛《鹊募徔椘废鄬?duì)來說偏低端。作為已經(jīng)擁有“原油煉化PX/乙二醇-PTA-聚酯-化纖”新型高端紡織產(chǎn)業(yè)鏈的東方盛虹，該負(fù)責(zé)人介紹稱，從2020年下半年開始，公司訂單的確出現(xiàn)了較大幅度增長(zhǎng)，部分客戶排隊(duì)已經(jīng)排到了年底，相比2019年都不會(huì)差多少，而下游部分成衣制造企業(yè)的訂單都排到了2022年。
不過，也有紡織行業(yè)人士對(duì)“訂單回流國內(nèi)”持不同看法。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是在“炒概念”，因?yàn)殡m然東南亞和印度的疫情很嚴(yán)重，但還沒有到無法生產(chǎn)的地步，一些中間商故意把危機(jī)感放大，背后則是一些資本圈玩家為了炒期貨、炒大宗商品價(jià)格。紡織出口面臨三大困境
“我都快愁死了，一趟船的海運(yùn)費(fèi)要20來萬元，太高了，而且海運(yùn)公司還不發(fā)貨，一直說過兩天、過兩天?！笔蓶|方紡織城內(nèi)，維寧斯紡織（蘇州）有限公司負(fù)責(zé)人李玉（化名）向記者說道，該公司主要向西班牙出口防疫物資和其他紡織產(chǎn)品，2020年以來訂單情況一直不錯(cuò)，業(yè)績(jī)很可觀。
李玉表示，今年一季度時(shí)公司還不太忙，毛利率也較好，但從4月份開始，公司越發(fā)忙碌，但受海運(yùn)費(fèi)大漲、人民幣升值等影響，公司利潤(rùn)相比去年同期下降了一半。
對(duì)此，上述行業(yè)人士表示，今年二季度紡織出口企業(yè)面臨三大困境：海運(yùn)費(fèi)大漲、匯率上升和大宗商品價(jià)格持續(xù)上漲。
“海運(yùn)費(fèi)大漲是因?yàn)閲庖咔樘貏e是印度疫情爆發(fā)，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿胶艽笥绊懀?yīng)鏈往上推會(huì)影響到全球海運(yùn)的不平衡，導(dǎo)致國內(nèi)遠(yuǎn)洋航線的運(yùn)價(jià)飆升。但其他國家因?yàn)橐咔榈脑?，可能有很多集裝箱堆存在港口，能夠迅速出貨，所以他們的海運(yùn)費(fèi)相對(duì)來說是比較低的。”該行業(yè)人士舉例稱，一個(gè)集裝箱貨柜的運(yùn)費(fèi)從5000美元漲到1萬美元，而整個(gè)貨柜可能才價(jià)值3萬美元，運(yùn)費(fèi)占比逾四分之一，“這就導(dǎo)致部分利潤(rùn)率相對(duì)低的產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力相比其他國家的產(chǎn)品沒有競(jìng)爭(zhēng)力了，也就沒有必要出口了，因?yàn)槌隹诰吞濆X?！?/p>
“人民幣升值是因?yàn)閲鴥?nèi)疫情控制得比較好，然后國內(nèi)輸入性的通脹壓力比較大，所以人民幣從二季度開始漲幅也比較大，大約有2%~3%的升值幅度，這部分升值對(duì)于外貿(mào)出口企業(yè)來說，都是要自己消化的損失?！痹撔袠I(yè)人士說。
