一團糟！運價漲上天、停航、港口擁堵！高運價或?qū)⒊掷m(xù)到春節(jié)前后！

近幾個月來，由于全球經(jīng)濟復(fù)蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時圣誕、新年等傳統(tǒng)運輸旺季到來，導(dǎo)致歐美多港口出現(xiàn)擁堵，國內(nèi)很多港口集裝箱卻極度缺乏。近期因疫情等各種原因，多國港口擁堵，全球海運費頻繁創(chuàng)紀錄。

由于海運的費用在過去一個月里“水漲船高”。面對著旺盛的出口市場，不少出口商不得不選擇等待和觀望。從6月開始美線突飛猛進、量價齊升到現(xiàn)在，非洲線、地中海線、南美線、印巴線、東南亞線等幾乎所有航線都跟上了節(jié)奏....

最近貨代朋友圈的重點話題依舊是：

運價再刷新！高運價或?qū)⒊掷m(xù)到春節(jié)前后！

受疫情影響，近期中國出口集裝箱運輸市場繼續(xù)高位運行。貨運需求強勁，多數(shù)航線運價走高，帶動綜合指數(shù)上漲。要出貨的朋友們，還是盡早制定出貨計劃。

上海航運交易所發(fā)布的10月中國出口集裝箱運價指數(shù)顯示，全球12條航線中11條指數(shù)上漲，其中南美航線漲幅最高，環(huán)比增長47.9%。中信建投指出，主流船公司訂艙已排至12月下旬，預(yù)測高運價將持續(xù)到春節(jié)前后。

歐洲航線、地中海航線，市場貨量上升，集裝箱供應(yīng)量較為緊張。市場運價大幅上漲。

北美航線，市場艙位緊張的矛盾較為突出。航線運價維持穩(wěn)定，市場訂艙價格與上期基本持平。

波斯灣航線，市場表現(xiàn)總體平穩(wěn)，供需關(guān)系相對穩(wěn)定。市場運價小幅上漲。

澳新航線，市場仍處于傳統(tǒng)圣誕運輸旺季。各航商訂艙價格有不同程度上升，市場運價上漲。

南美航線，近期南美國家疫情再次嚴重，對的進口需求持續(xù)保持高位。部分航商運價有一定幅度上調(diào)，市場運價上漲。

日本航線，本周運輸需求基本平穩(wěn)，市場運價小幅波動。

多國港口擁堵！全球集裝箱運力失衡！

由于歐美疫情升溫，很多國家生產(chǎn)能力不足，中國近期外貿(mào)出口迅速增加。

與我國外貿(mào)出口增長局勢相對應(yīng)的，是全球集裝箱航運運力資源的明顯不平衡。在上海、寧波、連云港等大型港口，由于集裝箱極度缺乏，運力受到較大影響，導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤，部分貨物延遲出口。

與此同時，英國、美國、新西蘭等地港口則十分擁擠。英國的費列斯托則因塞港已宣布停收集裝箱空柜，因為擁堵導(dǎo)致集裝箱已從港口和配送中心蔓延至周邊城鄉(xiāng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，英國港口的集裝箱擁堵將持續(xù)到2021年年初。

“目前并不是缺箱子，只是不均衡?！比蚣b箱航運原本是個循環(huán)，例如從中國走到新加坡、歐洲、中東，再回到中國，過程中不斷進行不同貨物的轉(zhuǎn)運。但是疫情的發(fā)生打亂了這個“閉環(huán)”，“歐美從中國進口很多貨物，但因為仍受疫情影響，人力和配套設(shè)施短缺導(dǎo)致空箱子走不出來?！边@就是為什么國內(nèi)會出現(xiàn)“一箱難求”的情況。

貿(mào)易的不平衡和運力流動的“不順暢”帶來的是運價的不對等。因此，為了盡快將抵達歐美港口的空柜運回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨物。目前，已有3家航運巨頭被美國政府盯上了...

如今，各地的貨主貨代正經(jīng)歷著，南美4000、美東5000、東南亞一夜暴漲1000等的高昂運價而且還沒艙位、沒柜子......

在此提醒，各位貨主貨代朋友們，缺箱潮、漲價潮短期內(nèi)預(yù)計不會消失，大家合理安排出貨，提前通知安排訂艙，且訂且珍惜！

文章來源：澎湃新聞、央廣網(wǎng)、上海航運交易所等，維運網(wǎng)綜合網(wǎng)絡(luò)整理匯編轉(zhuǎn)載請注明